33 % des trains perturbés durant l’été 2026, 11 % de circulations supprimées et des rames vieillissantes : la ligne Paris-Clermont-Ferrand continue d’accumuler les défaillances. Face à ce service dégradé, le collectif des usagers réclame au ministre des Transports le maintien du gel des tarifs en 2027. En bref, les voyageurs ne demandent plus une amélioration ,mais demandent de ne pas payer davantage pour un service qui ne tient pas ses promesses. La réponse pourrait venir de Jean Castex, lors d’une visite à Clermont.
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JE M'INSCRIS lecourrierdesstrateges.frOn attendait d’un service public qu’il fonctionne. Les Auvergnats, eux, négocient désormais le prix de la panne.
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S'ABONNER lecourrierdesstrateges.frUn train sur trois perturbé: l’usager paie, mais ne sait plus à quoi s’attendre
Selon les données de la SNCF relayées par le collectif, 33 % des trains ont subi retards ou suppressions entre juin et août 2026, contre 24 % sur l’ensemble de 2025. Onze pour cent des circulations ont purement et simplement disparu. Beaucoup de rames roulaient avec cinq ou six voitures au lieu de sept, d’où des surcharges.
Ce n’est pas nouveau. Le gouvernement avait gelé les tarifs de 2026, en décembre 2025, au nom d’une « qualité de service jugée très dégradée ». Cette ligne, que la SNCF surnomme elle-même « maudite », transporte 1,9 million de voyageurs par an. Les usagers demandent aussi une meilleure anticipation des pics d’affluence, une présence humaine en gare lors des perturbations et la publication du schéma directeur, dont les études de SNCF Réseau se font attendre.
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REJOINDRE LE FIL t.me/resterlibreDes trains neufs toujours attendus, des investissements considérables
Les rames Oxygène doivent remplacer les Corail, dont la plus ancienne avait 46 ans selon une question parlementaire. Lors d’une précédente visite à Clermont, Jean Castex a promis les premières au printemps 2027 et les dernières fin 2027. Le collectif, lui, ne les attend pas en totalité avant l’été 2027. Entre ces deux versions, le calendrier reste flou.
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Pendant ce temps, l’addition s’alourdit : 1,3 milliard d’euros d’investissements sur la période 2018-2027, dont 450 millions financés par l’État. Plus révélateur encore : le schéma directeur de la ligne, approuvé en 2019, prévoyait 760 millions d’euros d’investissements de SNCF Réseau entre 2018 et 2026 . Ce montant a été atteint dès le début 2025, selon SNCF Réseau . Mais les études préparatoires au futur schéma, qui doivent définir les investissements sur dix à vingt ans, devaient être présentées en juin, puis en septembre, puis en octobre 2026 ; leur publication est désormais attendue lors d’une visite de Jean Castex à Clermont-Ferrand, à la fin du mois de novembre .
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LAISSER UN POURBOIRE merci !La demande du collectif est compréhensible: prolonger le gel tarifaire en 2027 jusqu’à la mise en service complète des rames Oxygène, obtenir une assistance humaine en gare lors des perturbations majeures, et savoir enfin ce que l’État et SNCF Réseau entendent financer au-delà de 2027 . Que des usagers d’une ligne à 1,9 million de voyageurs par an en soient réduits à réclamer, comme unique compensation, le droit de ne pas payer plus cher un service qui ne fonctionne pas, constitue le symptôme le plus visible d’un monopole public qui n’a plus à convaincre pour conserver sa clientèle captive.
